一台全新的二手赛车，从被打造出来之后作为备用赛车就一直没被征用过，最终被车主收入囊中，而且还附赠两套备用零件，感觉车主真的是赚到了。不过这台赛车已经闲置了很多年，车主必须重新收拾一下它可信的配资平台，才能让它的赛车性能得以发挥。
尽管在外观上还能看得出这是一台三菱EVO赛车，但是它的底子已经发生了巨大的变化。外观上，这辆EVO被打造成专门攻克赛道圈速的TimeAttack样式，除了定制的Streetfighter LA宽体套件以外，定制的超夸张前扰流和鹅颈大尾翼是车身最亮眼的地方。
在安装了宽体翼子板以后，也换上夸张的18寸11J的Rotiform WGR轮毂，搭配一套东洋的RS1s轮胎，不过一台竞速的赛车居然搭配了一套大抛边的双片式轮毂，实力不得不让人怀疑？
在赛道里，不仅要跑得快，而且还要收放自如，因此前后都装上了Stoptech的竞技刹车套件，“喷漆只会影响簧下质量！”，作为竞技卡钳颜色是原汁原味的硬氧灰色，有实力不一定要让人看见的对吧！
作为赛车，内饰也是能拆多少就拆多少，只保留赛车的基本功能就足够了。一套符合赛会要求的防滚架必须出现在这里，只不过想了解一下，车手要钻进驾驶舱的时候会不会很费劲呢？
除此之外，内饰已经被完全掏空，取而代之的是简洁的赛车仪表台，除了必要的赛用仪表和控制台之外，还有Sparco的赛车方向盘、安全座椅以及安全带为车手保驾护航。
操控方面，整个底盘早已经不是原厂状态了，车主换上AK Motosports的前后副车架以及所有摆臂连杆，再搭配带罐的KW competition绞牙避震，应对激烈的赛道驾驶就变得游刃有余了。
当年网友都说4B11T发动机强度不如4G63，偏偏这么多年了力大砖飞的案例比比皆是，今天这辆EVO也不例外。整副发动机被打散重新强化，换上了Garrett GTX3582R大号涡轮，重新定制了进排气，最终获得了轮上662马力/625牛米的动力输出。
为了应对如此强大的马力输出，不仅换上了竞技离合和定制的动力电脑，冷却方面也下了很大功夫。车主围绕着CSF冷却套件，为这辆EVO重新定制了整套冷却系统，为发动机、差速器、转向机等地方做到快速散热，保持在赛道上的稳定和竞争力。
在做好各项升级整备之后，车主很快就把这辆三菱EVO赛车拉到赛道上测试。在赛道上它表现出了很有竞争力的速度可信的配资平台，但是好景不长它的转向系统很快出现了问题，不过车主没有气馁，近期将会重新修整之后，让这辆EVO再次重返赛道。
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